米格-15战斗机的发动机是其核心部件，其发展历程中经历了多次技术升级，具体特点如下：

一、发动机类型与来源

早期发动机

米格-15早期型号（如米格-15A）采用仿制英国“尼恩”（Rolls-Royce N165）发动机，但性能较弱，无法满足实战需求。

核心发动机

- 克里莫夫VK-1：

1950年后，米格-15换装了由苏联自行仿制的克里莫夫VK-1发动机，该发动机采用离心式设计，直径达3米，推力达2700公斤力，是米格-15性能提升的关键。

- RD-45：部分资料提到米格-15后期可能换装RD-45发动机，但该信息权威性较低。

二、发动机结构特点

外观特征

- VK-1发动机采用“半裸”设计，发动机本体外露，两侧安装翼吊，前方为驾驶舱，机身线条流畅，兼具空气动力学优化与战场适应性。

- 发动机舱门设计便于快速维护，九个圆筒状部件（燃烧室、涡轮等）清晰可见，部分发动机因故障被用作教学模型。

性能参数

- 最大推力：2700公斤力

- 最大平飞速度：1076 km/h（约0.88马赫）

- 升限：15,500米

- 爬升率：50米/秒

- 最大航程：约1800公里。

三、历史意义与影响

技术突破：

克里莫夫VK-1发动机是苏联在喷气式发动机领域的重大突破，打破了西方技术封锁。

战场表现：米格-15凭借高机动性和火力，在抗美援朝战争中创造了“米格走廊”战术奇迹，与F-86轰炸机展开空战。

四、后续发展

米格-15系列后续机型（如米格-17）继续沿用VK-1发动机，并根据需求进行改进，但核心发动机技术始终依赖苏联自主研发体系。

综上，米格-15的发动机以克里莫夫VK-1为核心，结合苏联自主化技术，成为冷战时期最具代表性的战斗机动力系统之一。